Zimski i ljetni naplatci: zašto se isplati zaseban komplet

Zaseban komplet zimskih naplataka isplati se ako vozilo vozite svakodnevno i imate lakirane alu naplatke s niskoprofilnim gumama. Tko prijeđe malo kilometara ili će vozilo za godinu-dvije zamijeniti, često prođe bolje bez njega. Ispod je razloženo koliko vas premontaža guma na jedan jedini komplet naplataka (felgi) košta u trošenju guma, ventila i rubova naplataka — i kada se drugi komplet ne isplati.

Što zahtijeva zakon i do kada

Zimska oprema obavezna je od od 15. studenoga do 15. ožujka sljedeće godine, a izvan tog razdoblja bilo kada ako su na cesti zimski uvjeti (5. članak slovenskog Pravilnika o zimskoj opremi vozila u cestovnom prometu).

• Zimske gume na sva četiri kotača — s oznakom M+S, M.S ili M&S na boku i najmanje 3 mm dubine kanala šare; plića šara se više ne smatra zimskom opremom.
• Ili ljetne gume s najmanje 3 mm šare i odgovarajuće veliki lanci za snijeg u priboru — za vozila do 3.500 kg. Lanci moraju odgovarati ugrađenoj dimenziji.
• Iznimka za obalno područje (4. članak slovenskog Pravilnika o zimskoj opremi vozila u cestovnom prometu): tamo se zimskom opremom smatraju i same ljetne gume s najmanje 3 mm šare. U zimskim uvjetima i tamo na pogonskim kotačima moraju biti lanci za snijeg.

Kazna za vozača bez zimske opreme prema slovenskom Zakonu o pravilima cestovnog prometa iznosi 40 eura, a ako vozilo zbog toga ostane na kolniku ili ometa promet, 500 eura i pet kaznenih bodova. AMZS preporučuje najmanje 4 mm. Pazite i na oznaku: M+S je oznaka proizvođača i sama po sebi ne dokazuje ispitivanje, alpski simbol 3PMSF znači da je guma prošla propisano ispitivanje prianjanja na snijegu prema pravilniku UNECE R117.

Zato još danas izmjerite dubinu šare na zimskim gumama koje čuvate kod kuće. Ako su ispod 4 mm, najprije se odlučite za gume, tek onda za felge.

Koliko vas košta premontaža na jedan jedini komplet

Tko ima jedan komplet, gume dvaput godišnje skida s naplataka i zatim ih ponovno stavlja na njih. Posljedice se zbrajaju kroz godine i ne vide se na računu.

Koliko vas košta	Zašto	Kako se pokazuje
Peta gume	ponavljajuće opterećenje; istrošen alat stroja za montažu može se urezati u nju, pa ga treba redovito održavati	sporo ispuštanje, u krajnjem slučaju nagli pad tlaka
Ventil odnosno servisni komplet TPMS	brtva, matica i jezgra pri demontaži se opterećuju i s vremenom stare	kotač polako gubi tlak
Rub oboda naplatka	ruka za skidanje klizi po rubu; kod alu naplatka to znači ogrebotinu kroz lak	oštećeni lak je okidač korozije
Balansiranje	kotač je nakon svake premontaže ponovno neuravnotežen	trošak i vrijeme pri svakoj zamjeni

Cijene ne navodimo jer se cjenici razlikuju. Pitajte za dvije broja: cijenu premontaže četiri gume s balansiranjem i cijenu zamjene kompletnih kotača. Razliku pomnožite s dvije zamjene godišnje i s brojem godina koliko ćete vozilo još zadržati.

Ako se ne odlučite za zaseban komplet, pri svakoj premontaži naručite zamjenu servisnog kompleta ventila.

Sol i korozija: zašto je oštećeni lak ozbiljniji od ogrebotine

Aluminij od korozije štiti tanak pasivni oksidni sloj koji se sam stvara na površini. Kloridni ioni iz sredstava za posipanje, bilo da je riječ o natrijevu ili kalcijevu kloridu, probijaju ga i pokreću rupičastu koroziju — koroziju koja ide u dubinu.

Ispod oštećenog laka razvija se nitasta (filiformna) korozija: potrebni su klorid i vlaga koja prodire kroz premaz. Bez oštećenja laka proces u pravilu uopće ne počinje. Okidač je dakle ogrebotina — od ruke za skidanje, odbačenog kamenčića, rubnjaka.

Odavde dvije upute. Naplatke nakon zime isperite i s unutarnje strane oboda — tamo se sol nakuplja i ostaje. Ogrebotinu do metala sanirajte prije zime, ne nakon nje; što se još može popraviti, objašnjava članak o popravku iskrivljenog ili napuknutog naplatka.

Čelični ili alu naplatci za zimu

Čelični naplatci znatno su jeftiniji, pri udaru u rupu prije se saviju nego puknu i često se mogu izravnati. Kozmetičko oštećenje čeličnom naplatku ne smanjuje vrijednost, a lakiranom alu naplatku da. Nedostatak je masa: teži kotač znači veću neovješenu masu — dio mase koji ovjes ne ublažava, pa kotač lošije prati podlogu.

Tvrdnja da alu naplatci zimi »ne podnose sol« pretjerana je: neoštećen tvornički lak dobra je barijera. Alu komplet za zimu legitiman je izbor, ali zahtijeva ispiranje i pregled laka. Tko vozilo zimi ne pere, neka radije uzme čelične naplatke.

I iskreno o kategorijama: za zimu nije prikladan samo originalni naplatak. Certificirani aftermarket naplatak s homologacijom (KBA/ECE) jednakovrijedan je izbor; odlučujuće je da dimenzija odgovara upisu u dokumentu o tehničkoj sukladnosti. Treba izbjegavati samo necertificiranu repliku. Što imamo na zalihi, pogledajte u ponudi originalnih naplataka u trgovini.

Koju dimenziju smijete staviti za zimu

Uža guma koncentrira težinu na manju dodirnu površinu i lakše se probija kroz snijeg i bljuzgavicu. Viši bok gume uz manji promjer naplatka bolje ublažava udarce i štiti obod. Vrijedi ipak ograda: prianjanju na snijegu u pravilu više pridonosi kvaliteta same zimske gume nego njezina širina.

I zakonsko ograničenje: smiju se ugraditi samo dimenzije upisane u dokumentu o tehničkoj sukladnosti vozila (potvrda o sukladnosti odnosno homologacijski karton). Sve ostalo znači tehnički neispravno vozilo i zahtijeva postupak odobrenja preinake. Zato još danas otvorite karton i provjerite zapise — postupak opisuje članak o odabiru prave dimenzije naplatka, a što kontrolor gleda na tehničkom pregledu u članku naplatci i tehnički pregled.

Rabljeni zimski komplet dobar je put do uštede, ali samo uz pregled prije plaćanja — na što paziti, sažeto je u kontrolnom popisu za kupnju rabljenih naplataka. Radi li se o originalnom naplatku, certificiranom aftermarket naplatku ili necertificiranoj replici, čita se iz utisnutih oznaka: vodič za prepoznavanje originala.

Kada se zaseban komplet NE isplati

To je procjena iz radionice, ne pravilo. Drugi komplet ne preporučujemo ili ga barem odgađamo u ovim slučajevima:

• Vozilo ćete za godinu ili dvije zamijeniti. Ušteda na premontaži neće se nakupiti, a komplet ćete prodavati s gubitkom.
• Vozite vrlo malo kilometara. Gume će prije ostarjeti nego se istrošiti.
• Nemate gdje čuvati četiri kotača. Kompletni kotači zauzimaju znatno više prostora od samih guma; plaćeno čuvanje uračunajte u izračun.
• Vozilo ima cjelogodišnje gume koje ispunjavaju zahtjeve za zimsku opremu i dovoljnu dubinu šare. Tada drugi komplet nema smisla.

Suprotno tome, komplet se gotovo uvijek isplati kod vozila koje je svaki dan na cesti.

Kako čuvati komplet da bude upotrebljiv u proljeće

1. Očistite i potpuno osušite svaki kotač, uključujući unutarnju stranu oboda. Sol koja ostane djeluje cijelu sezonu.
2. Označite položaj kredom na svakom kotaču: SL i SD za sprijeda lijevo i desno, ZL i ZD za straga lijevo i desno. Učinite to prije nego što odložite kotače.
3. Čuvajte u hladnoj, suhoj i prozračnoj prostoriji bez temperaturnih oscilacija. Podrum da, tavan i limena šupa ne. Dalje od sunca, goriva, otapala i uređaja koji stvaraju ozon.
4. Kompletne kotače složite u niske hrpe ili ih objesite na nosače. Gume bez naplataka nikada ne vješajte — postavite ih uspravno.
5. Glede tlaka pri skladištenju slijedite upute proizvođača guma — preporuke si proturječe, pa opću brojku ne navodimo.

Česta pitanja

Nakon koliko sezona se drugi komplet naplataka isplati?

Jedinstvenog razdoblja nema jer se cjenici razlikuju. Razliku između cijene premontaže četiri gume i cijene zamjene kompletnih kotača pomnožite s dvije zamjene godišnje i s brojem godina koliko ćete vozilo još zadržati.

Jesu li alu naplatci doista osjetljiviji na sol?

Osjetljivi su na ogrebotine, ne na sol samu po sebi. Neoštećen lak dobra je barijera i korozija pod njim u pravilu ne počinje; okidač je prekid premaza kroz koji kloridni ioni probijaju pasivni sloj aluminija.

Mogu li za zimu staviti manji ili uži naplatak?

Samo ako je ta dimenzija upisana u dokument o tehničkoj sukladnosti vozila; za odstupanje je potreban postupak odobrenja preinake. Uža guma u bljuzgavici doista ima prednost, ali razlika između dobre i loše zimske gume je veća.

Je li certificirani aftermarket naplatak prikladan za zimski komplet?

Da. Certificirani aftermarket naplatak s homologacijom (KBA/ECE) za zimu je jednakovrijedan originalu i čeličnom naplatku. Odlučujući su upisana dimenzija i stanje naplatka; treba izbjegavati samo necertificiranu repliku.

Što se događa ako pri premontaži ne zamijenim ventil?

Pri svakoj demontaži gume preporučuje se zamjena servisnog kompleta ventila — brtve, matice i jezgre. Ako se to preskoči, kotač polako gubi tlak, što se zimi primijeti prekasno; kod drugog kompleta taj postupak otpada.

Ovaj članak je opća informacija, a ne pravni savjet. Propisi se mijenjaju — važeći tekst provjerite u slovenskom Zakonu o pravilima cestovnog prometa i Pravilniku o zimskoj opremi vozila u cestovnom prometu (za Hrvatsku vrijede hrvatski propisi).